Опасность при покупке поддержанного автомобиля
Решив купить подержанный автомобиль, любой автомобилист хочет приобрести исправный автомобиль, который прослужит ему ещё многие годы. Поэтому есть несколько вариантов не остаться с «дырявым корытом» у обочины. Первый – самому проверить автомобиль перед покупкой. Проверить не только техническое состояние всех его узлов, но и «юридическую чистоту», а именно: не в угоне ли он, не продаётся ли с непогашенным кредитом или заложен в какой-нибудь автоломбард. И второй вариант – купить автомобиль через надёжный автосалон, осуществляющий продажу подержанных автомобилей. Такие магазины могут не только проверять автомобили перед их продажей, но и давать гарантии на их эксплуатацию.
Данная статья написана не с целью отговорить покупателей приобретать подержанные автомобили в таких автосалонах, а предупредить их о том, что, покупая подержанный автомобиль даже у надёжного дилера, не стоит надеяться на его честность, необходимо провести полное техническое обслуживание данного автомобиля.
Организация ИНАЭ-МАДИ (Институт Независимой Автотехнической Экспертизы), базирующаяся в Московском Автомобильно-Дорожном Государственном Техническом Университете (МАДИ), занимается исследованием причин выхода из строя различных узлов и агрегатов автомобиля. Наша организация существует уже более 10 лет и за этот длительный срок накопила огромнейший опыт в исследованиях узлов автомобилей. К нам обращаются не только владельцы автомобилей и мототехники, но и снегоходов, гидроциклов, велосипедов и других транспортных средств. 60% автоэкспертиз, проводимых в ИНАЭ-МАДИ являются судебными экспертизами назначенные судом для решения гражданских исков.
Недавно в наш адрес поступили материалы гражданского дела и определение суда о необходимости провести автотехническую экспертизу выхода из строя двигателя внутреннего сгорания автомобиля Mitsubishi Lanser. Обстоятельства дела следующие: некий гражданин купил подержанный автомобиль Mitsubishi Lanser у известного автодилера. Пробег автомобиля на момент продажи составлял 60 526 км. Автодилер в рекламе, размещённой на своей странице в интернете сообщал, что каждый автомобиль проходит диагностику и предпродажную подготовку по 49 параметрам. Правда, что входит в данную проверку и по каким именно параметрам проводится диагностика не указывалось. После планового технического обслуживания ТО-75000 на пробеге в 72 364 км произошло механическое разрушение двигателя автомобиль. Со слов владельца автомобиля он ехал по МКАДу (Московской кольцевой автодороги) со скоростью около 100 км/ч. Неожиданно он услышал сильный стук в подкапотном пространстве и двигатель автомобиля заглох. Последующие попытки завести двигатель были тщетны – «автомобиль умер».
При осмотре экспертом ИНАЭ-МАДИ автомобиля было установлено, что произошло оплавление шатунных вкладышей двигателя.
Для справки:
Шату́н — деталь, расположенная между поршнем и коленчатым валом. Служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное в поршневых двигателях.
В результате вкладыши второго цилиндра прихватило и провернуло, что привело к удару средней части шатуна о нижний край блока (край цилиндра). Шатун сломался его разрушенная нижняя часть, оставаясь закрепленной на коленчатом валу, ударила по блоку цилиндров. Так как блок выполнен из сплава алюминия, а шатун из стали, блок пробило. О том, что отверстие пробито изнутри наружу указывает характер излома блока - края отверстия раскрываются изнутри наружу.
Двигатель с таким пробегом и указанными повреждениями не ремонтнопригоден и нуждается в замене.
Причиной оплавления шатунных вкладышей является трение шейки коленчатого вала о вкладыши без масляного клина. Если давление в системе в норме, а нагрузка на двигатель соответствует номинальной, шейка вала не касается подшипника скольжения.
Рис 1. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА МЕЖДУ ШЕЙКОЙ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОДШИПНИКОМ СКОЛЬЖЕНИЯ
(распределение давления показано радиальными стрелками, пленка масла выделена ретушью)
Когда вал не вращается, смазка силой тяжести выдавливается из-под шейки, и вал соприкасается с поверхностью подшипника, так что условия в подшипнике при этом соответствуют граничному трению. Когда же вал приходит во вращение, в одной половине подшипника формируется сходящийся масляный клин, а в другой – расходящийся. Механизм формирования масляного клина, несущего нагрузку, в опорном подшипнике скольжения показан на рис. 2. Здесь зазор для большей ясности сильно увеличен. На рис. 2,а вал не движется, и в самой нижней точке шейка вала контактирует с подшипником. Когда начинается вращение, вал вкатывается по поверхности подшипника вверх в условиях граничного трения (рис. 2,б). Когда достигается достаточно большая скорость вращения, под шейку вала втягивается масло, и образуется стабильный масляный клин, который и поддерживает вал, как это показано на рис. 2,в. При этом шейка вала смещается влево, занимая свое равновесное положение.
Рис. 2. ФОРМИРОВАНИЕ СМАЗОЧНОЙ ПЛЕНКИ В ОПОРНОМ ПОДШИПНИКЕ СКОЛЬЖЕНИЯ
(а – состояние покоя (В – подшипник, О – смазка, J – шип); б – начало движения, граничное трение; в – установившийся режим, жидкостное трение).
При слишком низком давлении масла в системе двигателя возможно продавливание масляного клина, что приведет к контакту шейки коленчатого вала с подшипником скольжения и сухому трению между этими поверхностями. Это в свою очередь вызовет перегрев и оплавление подшипников скольжения.
Исчезновение масляного клина в одном отдельном подшипнике скольжения (паре вкладышей) при работающем двигателе происходит вследствие перекрытия отверстий для подачи смазки при провороте ослабших вкладышей подшипников коленчатого вала.
В каждом подшипнике установлены по два вкладыша. От проворачивания вкладыши удержи¬ваются силой трения, возникающей между вкладышами и посте¬лями от затяжки болтов.
Возможная причина исчезновения масляного клина - слишком низкое давление масла в двигателе в результате неисправности масляного насоса, низкий уровень моторного масла или его низкое качество.
Причина связанная с неисправностью масляного насоса не нашла подтверждения при исследовании двигателя. Детали масляного насоса вращаются без заеданий. Редукционный клапан подвижен. Инородных частиц в полости масляного насоса и редукционного клапана не обнаружено.
Зато версия с низким качеством моторного масла оказалось верной. Когда экспертом ИНАЭ-МАДИ был демонтирован поддон двигателя на его внутренней поверхности, сетке маслозаборника и масляном фильтре обнаружились следы использования несоответствующего масла. Это не соответствующее масло - масло, которое полностью выработало свои свойства, черное мазеобразное с большим количеством шламов. Свежее, залитое при техническом обслуживании, масло смыло эти отложения, механические и абразивные частицы с деталей двигателя. Кроме того, как известно, при замене моторного масла все старое масло не может быть слито. Часть его остается в системе и смешивается со свежим маслом.
Отложения шлама, механические и абразивные частицы, попадая в зазор вкладыш-шейка коленчатого вала вызывает абразивный износ. Абразивный износ - весьма распространенная причина повреждения вкладышей. Абразивные частицы легко обнаружить - они внедряются в мягкий рабочий слой вкладышей и царапают поверхности вкладыша - особенно вблизи смазочных отверстий. Оставляют царапины на вкладышах. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600°С) с последующей их деформацией, оплавлением и ослаблением натяга.
Оплавленные вкладыши не проворачиваются одновременно во всех цилиндрах. Как правило, сначала проворачивается одна пара вкладышей. После оплавления части материала вкладышей зазор увеличивается, и в двигателе появляется стук при работе. Стук ясно слышен. Эксплуатацию необходимо немедленно прекратить. В противном случае зазор увеличивается до состояния, когда шатун своим стержнем сможет задеть край цилиндра. Шатун сломается, а его обломок пробьет блок цилиндров – что и случилось в двигателе исследуемого автомобиля.
Следует отметить, что моторное масло должно полностью сохранять свои рабочие свойства в период эксплуатации между техническими обслуживаниями. Срок технических обслуживаний для автомобиля Mitsubishi Lanser каждые 15 тысяч км.
Почему же моторное масло в исследуемом двигателе автомобиля полностью выработало свои свойства?
Для ответа на этот вопрос экспертом была проанализирована вся техническая документация к исследуемому автомобилю.
Из информации в сервисной книжке следовало, что автомобиль не прошел ТО-60 000. Таким образом, у автомобиля между техническими обслуживаниями ТО-45000 и ТО-70000 пробег без замены масла составил 26792 км, перепробег 26792 - 15 000 = 11 792 км. Перепробег уже более 2000 км считается значительным. Эксплуатация автомобиля с таким перепробегом гарантированно приведёт к полной выработке требуемых свойств моторного масла и повреждениям деталей двигателя.
Необходимо пояснить, почему вкладыши провернулись после ТО-60000, которое было выполнено после перепробега на ТО-70000. Первой причиной является то, что при работе на выработанном масле при перепробеге все шатунные вкладыши были задраны. Задранные вкладыши когда-то должны были провернуться. Непосредственно после замены масла для этого сложились условия. До этого двигатель работал на мазеобразных остатках масла, которые даже при увеличенном зазоре не позволяли коленчатому валу продавить масляный клин (насос работал исправно, а маслоприемник был погружен в остатки масла). Свежее масло было жидким и при увеличенных зазорах в изношенных подшипниках не обеспечило вращение коленчатого вала на масляном клине без касания вкладышей. В режиме граничного трения коленчатый вал зацепил неровную (задранную) поверхность вкладышей и провернул их. После этого, как уже пояснялось, были перекрыты сместившимися вкладышами масляные каналы, и трение стало сухим.
Возможно, читатель посчитает, что виноват во всём сам владелец автомобиля, мол, не прошёл необходимый ТО-60000 и не заменил расходные материалы после покупки подержанного автомобиля. Но позвольте, ведь дилер, у которого покупал автомобиль владелец, обещал диагностику и предпродажную проверку по 49 параметрам. Неужели это не подразумевало под собой замену расходных материалов, в том числе и замену моторного масла?
В заключение данной статьи хочется ещё раз предупредить тех, кто хочет купить себе подержанный автомобиль – не надейтесь на честность продавца, будь то мужик, ремонтирующий свой автомобиль в гараже или известный автосалон, проводящий предпродажную подготовку, обязательно проведите полное техническое обслуживание, ведь замена моторного масла намного дешевле замены двигателя автомобиля.
